Diesel-Kaltfließverbesserer

Da der Herbst und der Winter vor der Tür stehen, geraten Dieselkraftstoffnutzer zunehmend in die Einstellung zum Winterkraftstoff. Das größte Problem bei Dieselkraftstoff im Winter ist das Gelierungsproblem. Das Wetter wird kalt, der Kraftstoff kühlt auf seinen Trübungspunkt ab, der Paraffinwachsgehalt des Kraftstoffs wird immer weniger löslich und das Wachs löst sich aus der Suspension, verstopft den Kraftstofffilter und schaltet den Motor ab. Dieselkraftstoffnutzer in kalten Klimazonen im Norden kennen dieses Problem nur zu gut.

Der Winter auf einen Blick, in Schwarz und Weiß. Aktuelle Reifenspuren durch den Schnee auf der Rampe zur Garage. Die häufigste Methode, dieses Problem der Gelierung von Dieselkraftstoff zu verhindern, ist die Verwendung eines Kaltfließverbesserers oder eines Anti-Gel-Additivs im Kraftstoff, bevor er zu kalt wird. Aber wenn Sie kein Chemiker sind, wissen Sie wahrscheinlich nicht genau, wie Kaltfließverbesserer funktionieren. Wir sind hier um zu helfen.

Wie arbeiten Sie?
Ein „Kaltfließverbesserer“ oder „Anti-Gel“ ist eine spezielle Art der Dieselkraftstoffbehandlung, die verhindert, dass Dieselkraftstoff bei kaltem Wetter geliert. Auf der einfachsten Ebene verändert ein Kaltfließverbesserer den Trübungspunkt des Kraftstoffs nicht. Stattdessen wird verhindert, dass der Paraffinwachsgehalt des Kraftstoffs zusammenklebt und sich im Kraftstofffilter verfängt. Aber wenn man genauer hinschaut, erkennt man, dass die besten Kaltfließverbesserer tatsächlich Kombinationen verschiedener Arten von Behandlungen sind, die zusammenarbeiten, um verschiedene Aspekte des Problems der Kraftstoffgelierung anzugehen. Zusammen sind sie effektiver als allein.
Anti-Gel-Behandlungen sind Pakete aus mehreren Arten von Inhaltsstoffen, die zusammenarbeiten, um die Hauptaspekte der Kraftstoffgelierung zu bekämpfen. Ein guter Kaltfließverbesserer enthält die folgenden Dinge:

Wachsdispergiermittel
Dies ist das Wichtigste, woran man bei einem Kaltfließverbesserer denkt. In jedem Dieselkraftstoff sind Paraffinwachsmoleküle gelöst. Wird der Kraftstoff zu kalt, werden diese Paraffine immer weniger löslich. Wenn es kälter wird, erreicht es eine Temperatur, bei der das Wachs Kristalle bildet, die nicht mehr im Kraftstoff gelöst bleiben können. Die Kristalle lösen sich aus der Suspension (dies ist der Trübungspunkt – wenn so viele Kristalle nicht mehr in Lösung sind, dass man sie sehen kann) und stoßen aneinander und bilden dabei immer größere Kristalle. Bei ausreichender Zeit (und ausreichend niedrigen Temperaturen) bildet dieses Wachs ein Netz, das den Dieselkraftstoff verdicken (gelieren) kann. Und wenn der Kraftstoff versucht, durch den Kraftstofffilter zu strömen, fängt der Filter den Wachsanteil auf und verstopft, wodurch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen und der Motor abgeschaltet wird.

Daher ist der Wachsdispergiermittelanteil einer Kaltfließverbessererformel sehr wichtig. Vorausgesetzt, dass es zum Zeitpunkt des Auftretens der Wachskristalle bereits im Kraftstoff vorhanden ist, sorgt das Dispergiermittel dafür, dass die Paraffinkristalle voneinander ferngehalten werden. Die Kristalle werden nicht größer und können den Kraftstofffilter problemlos passieren.

Anti-Absetzmittel
Dies wird in der Branche manchmal als WASA – ein Wachs-Antiabsetzmittel – bezeichnet. Wenn diese Wachskristalle erscheinen, schwimmen sie im Kraftstoff herum. Wenn sie jedoch groß und schwer genug werden, können sie sich absetzen und sich auf Oberflächen ansammeln (einschließlich der Oberflächen im Kraftstofffilter). Um zu verhindern, dass sich diese Kristalle aus dem Kraftstoff absetzen, wird ein Wachs als Antiabsetzmittel verwendet. Dadurch wird die Zeit verlängert, bis Probleme mit der Filterverstopfung auftreten.

Wachsmodifikator
Erdölchemiker können manchmal auf geniale Ideen kommen. Das gesamte Problem der Gelierung von Dieselkraftstoff ist in der Branche seit Jahrzehnten bekannt. Irgendwann könnten Erdölchemiker spezielle Behandlungen entwickeln, die Wachsmodifikatoren genannt werden. Sie wirken auf die Wachskristalle ein, wenn sie auf dem Kraftstoff erscheinen, und verändern ihre Form auf eine Weise, die es weniger wahrscheinlich macht, dass sie zusammenkleben, größer werden und Probleme mit der Filterverstopfung verursachen.

Wenn Sie diesen Winter Dieselkraftstoff bei Temperaturen betreiben, die beispielsweise unter 25 Grad fallen können, ist es eine gute Idee, einen hochwertigen Kaltfließverbesserer zur Hand zu haben. Geben Sie es in den Kraftstoff, bevor die Temperaturen den Problempunkt erreichen. Das ist Ihre beste Chance, die schwerwiegenden Unannehmlichkeiten des Gelierens von Dieselkraftstoff in diesem Winter zu vermeiden.